rozrząd na łańcuchu czy pasku
Jeszcze dekadę temu łańcuch rozrządu uważany był za znacznie trwalszy i tańszy w serwisowaniu od paska rozrządu. Z biegiem lat sytuacja się zmieniła. Zobacz ile kosztuje wymiana rozrządu w nowoczesnych silnikach TSI, EcoBoost czy i-DTEC. Spadek trwałości łańcuchów rozrząduJeszcze do niedawna dominowała opinia, że łańcuch rozrządu, choć droższy w produkcji, jest lepszy od paska rozrządu, bo przenosi większe obciążenia, a przy tym jest znacznie trwalszy. Tak naprawdę producenci do tej pory określają go mianem części dożywotnio trwałej. Obecnie trudno się z tym stwierdzeniem zgodzić, bowiem przeciętny łańcuch rozrządu wytrzymuje 150-250 tys. km, a coraz więcej jest przypadków, gdy jego wymiana następuje jeszcze przed 100 000 km. W przypadku paska rozrządu sprawa wygląda odmiennie. Jeszcze 15 lat temu interwał pomiędzy jego wymianami oscylował w przedziale 90-120 tys. km. Obecnie coraz powszechniejsze są przypadki, że producent zaleca wymianę paska rozrządu dopiero po ponad 200 000 km (np. w Ford w silniku TDCI 109 KM czy EcoBoost).Zobacz też: Koszt wymiany turbosprężarki w BMW 335i i Audi A4 TFSI Łańcuch rozrządu: koszt wymianyKoszt wymiany łańcucha rozrządu jest bardzo zróżnicowany. Dla przykładu w BMW 330d 231KM jego cena wynosi zaledwie 185 zł (ale tylko jednego, drugi kosztuje 133 zł) natomiast w przypadku Skody Fabii TSI 85 KM aż 405 zł! Oprócz samego łańcucha rozrządu wymianie najczęściej podlegają także prowadnice, napinacze hydrauliczne czy współpracujący z nim łańcuch pompy oleju (zobacz na przykładzie Hondy z silnikiem i-CDTI lub i-DTEC) . Niektórzy producenci, jak np. Skoda zalecają także wymianę wariatora faz rozrządu i kółek rozrządu. Ten pierwszy kosztuje u czeskiego producenta aut bagatela 1800 zł! Łączny koszt samych części rozrządu w przypadku Skody Octavi TSI 122 KM wynosi ponad 2500 zł. Trzeba też jasno powiedzieć, że silniki Volkswagena z serii FSI i TSI mają bardzo duże problemy z jakością rozrządu. Do tej pory nie ustalono ich też: Nagar w silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa - przyczyny Pasek rozrządu : trwałość i koszt wymianyW przypadku paska rozrządu sprawa wygląda lepiej. Owszem, istnieje większe ryzyko, że ulegnie on niespodziewanemu zerwaniu (problemy z łańcuchem można rozpoznać po jego charakterystycznym grzechotaniu w trakcie pracy silnika), ale sam koszt wymiany paska jest niższy. W przypadku Forda Focusa EcoBoost 125 KM pasek rozrządu należy wymienić po 240 000 km. Jego cena wraz z napinaczem to 580 zł, a jeśli do wymiany będzie kwalifikować się także pompa wody, to musimy doliczyć dodatkowe 400 zł. Tak więc całkowity koszt części nie powinien przekroczyć 1000 też: Kiedy wymienić pasek rozrządu?Biorąc pod uwagę, że coraz więcej nowych aut posiada łańcuch rozrządu trzeba zdawać sobie sprawę z ewentualnych kosztów serwisowania takiego pojazdu. Nasza analiza powinna być tym bardziej skrupulatna, im częściej kierujemy swoje kroki ku samochodom z silnikami zaprojektowanymi w duchu downsizingu. Poza tym, wysokie koszty napraw są najczęściej związane także z kilkuletnimi samochodami z silnikiem Diesla pod maską. Im bowiem większe obciążenie silnika dynamiczną jazdą na niskich obrotach, tym szybszemu zużyciu ulega łańcuch rozrządu. Więcej o tym problemie przeczytacie tutaj Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Cena wymiany rozrządu w Audi Q7 I i II wraz z usługą wymiany wynosi ok. 3550-6550 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Łańcuch rozrządu w starszych samochodach potrafił pracować bezawaryjnie przez całe techniczne życie samochodu. Niestety, we współczesnych autach awaria łańcucha rozrządu nie jest niczym zaskakującym. Sam łańcuch stał się kolejnym elementem eksploatacyjnym. Jaką rolę pełni łańcuch rozrządu? Awaria łańcucha rozrządu – jak ją rozpoznać? Od czego zależy trwałość łańcucha rozrządu? Dlaczego łańcuchy rozrządu psują się we współczesnych samochodach? Jak powinna przebiegać wymiana łańcucha rozrządu? Łańcuch rozrządu czy pasek rozrządu? Kto był zwycięzcą w tym pojedynku? Przez wiele lat przewagę miały łańcuchy. Metal zawsze powinien wygrać z gumą, włóknem sztucznym i tkaniną (z nich produkuje się paski zębate). I tak było. Łańcuchy rozrządu, stosowane np. w Toyotach i Mercedesach, potrafiły przepracować bez jakichkolwiek awarii 500 i więcej tys. km przebiegu (jeśli auta były odpowiednio serwisowane). Dzięki temu łańcuchy rozrządu zapewniały użytkownikom konkretne oszczędności. Przeciętny użytkownik auta z silnikiem, wykorzystującym rozrząd na pasku zębatym, musiał co 4 lata wymieniać pasek, pompę cieczy chłodzącej, krążek napinający i rolki (np. w silniku TDI Volkswagena o mocy 105 KM i oznaczeniu BLS). Tymczasem właściciel samochodu z łańcuchem rozrządu nie musiał takich wydatków ponosić przez cały okres eksploatacji jednak przewaga stali nad gumą i tkaniną niestety, zmalała. W wielu autach łańcuchy rozrządu stały się kolejną częścią eksploatacyjną. I co gorsza, w wielu samochodach potrafią zepsuć się już po kilkudziesięciu tys. km przebiegu. Dlatego każdy kierowca musi wiedzieć, jakie objawy ma awaria łańcucha rozrządu, czym ona grozi i jak ważna jest profesjonalna wymiana łańcucha oraz elementów rozrządu – jak ważna jest jego rola? Jaką rolę pełni układ rozrządu? To układ, który steruje dostawami powietrza do cylindrów, a także usuwaniem z cylindrów spalin, powstałych po zapłonie mieszanki paliwa i wielu lat cały mechanizm rozrządu montuje się w głowicy silnika (czyli jego górnej części).W skład typowego układu rozrządu wchodzą:Wałek lub dwa wałki rozrządu, zakończone kołem zębatym. Wałki rozrządu obracają się dzięki łożyskom ślizgowym. Wałki posiadają wyprofilowane krzywki, po jednej na każdy dolotowe (zawory ssące) ze sprężynami zaworowymi, sterujące dostawami powietrza z układu dolotowego do cylindrów. We współczesnych silnikach stosuje się jeden, dwa lub trzy zawory dolotowe na jeden wylotowe (zawory wydechowe) ze sprężynami zaworowymi, sterujące usuwaniem spalin z cylindrów do układu wydechowego. We współczesnych silnikach stosuje się jeden lub dwa zawory wylotowe na pośredniczące pomiędzy krzywką na wałku rozrządu a zaworem. Mogą to być dźwignie zaworowe, popychacze i drążki popychaczy. Dzięki nim zawory są otwierane. Zamykają się samodzielnie, za sprawą sprężynek rozrządu, który przekazuje napęd z koła zębatego na wale korbowym na koło zębate na wałku muszą być otwierane i zamykane w ściśle określonych momentach, idealnie zsynchronizowanych z położeniem wału korbowego i tłoków w poszczególnych odpowiednio dobranej wielkości zębatek, na dwa obroty wału korbowego przypada jeden obrót wałka to wszystko działa w przykładowym cylindrze?W trakcie pierwszego suwu do cylindra zasysane jest powietrze, przez otwarty zawór dolotowy. Zawór wylotowy jest trakcie drugiego i trzeciego suwu do cylindra podawana jest odpowiednia ilość paliwa (poprzez wtryskiwacz). Mieszanka paliwowo – powietrzna jest sprężana i zapalana (w silniku benzynowym za pomocą iskry ze świecy). Zawór dolotowy i wylotowy są trakcie czwartego suwu tłok w cylindrze porusza się do góry, dzięki czemu wypycha gazy spalinowe. Wałek rozrządu, za pośrednictwem elementów pośredniczących, otwiera zawór praktyce, praca zaworów jest dodatkowo modyfikowana przez układy zmiennych faz rozrządu, które idealnie współpracują z łańcuchami rozrządu. Łańcuch rozrządu zapewnia precyzję i synchroniczność wszystkich elementów, dzięki której silnik pracuje w optymalny sposób, jest cichy, osiąga wysoką moc i zużywa optymalne ilości łańcuch mógł pracować we właściwy sposób, stosuje się elementy prowadzące, takie jak ślizgi. Niezbędny jest również napinacz, najczęściej hydrauliczny (napięcie zależne jest od ciśnienia oleju silnikowego), rekompensujący zmiany związane z rozciąganiem się łańcucha rozrządu, na skutek działania temperatury i procesów rozrządu może znajdować się z przodu, z boku, albo z tylu silnika, przy kabinie pasażerskiej (jest to zależne od rodzaju jednostki napędowej, od tego, czy silnik jest zamontowany wzdłużnie, czy poprzecznie i czy napęd jest przekazywany na przód czy na tył).Łańcuch pracuje pod szczelną osłoną i jest smarowany olejem łańcucha rozrządu – jak ją rozpoznać? Jakie są objawy usterki łańcucha rozrządu? Z racji tego, że łańcuch jest szczelnie obudowany, nic nie uda się zobaczyć gołym objawy awarii łańcucha rozrządu może wychwycić każdy kierowca. To:Hałaśliwa praca rozrządu zaraz po uruchomieniu zimnego silnika. Dźwięk przypomina metaliczne grzechotanie albo odgłos podobny do przesypywania monet. Zazwyczaj zanika on po rozgrzaniu odgłos (krótkotrwałe grzechotanie) może pojawiać się w trakcie jazdy. Oznacza to zazwyczaj, że łańcuch ma problemy z napinaczem. Czasami problem jest prozaiczny i równocześnie bardzo groźny: w układzie smarowania znajduje się bardzo mało oleju silnikowego. To sprawia, że napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu nie może działać we właściwy sposób. A do tego niszczy się cały silnik ze względu na brak środka którego częstotliwość wzrasta wraz z obrotami silnika. W tym przypadku luźny łańcuch uderza o obudowę albo o praca jednostki napędowej, wyraźna utrata mocy i zwiększone spalanie – to oznaki, że doszło już do wyciągnięcia łańcucha i częściowej utraty synchronizacji pomiędzy pracą wału korbowego a wałka się kontrolki check engine na desce rozdzielczej. Kod błędu związany jest z błędem czujnika wałka rozrządu lub czujnika położenia wału objawy mogą pojawić się w starszych samochodach, po dużym przebiegu, w autach nowszych, po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy mogą się też pojawić zaraz po wymianie łańcucha rozrządu. Co jest tego powodem? Błąd montażowy, będący winą niewykwalifikowanego mechanika. W trakcie wymiany łańcucha rozrządu mogło dojść do przesunięcia kół zębatych (mechanik nie stosował blokad), albo do innych też pamiętać, że można spotkać się z oszustwem przy zakupie auta używanego, które polega na zamontowaniu dodatkowej podkładki, albo monety pomiędzy mocowanie napinacza łańcucha, a blok silnika. Ma to zapewnić większe napięcie rozciągniętego łańcucha. W praktyce, prowadzi do dalszych problemów i nawet do zerwania łańcuch rozrządu i elementy towarzyszące są w pełni sprawne. Ich niewłaściwa praca spowodowana jest zapchaniem smoka pompy oleju (co powoduje spadek ciśnienia oleju), stosowaniem oleju silnikowego niskiej jakości albo jazdą ze starym olejem w łańcuchy rozrządu psują się we współczesnych samochodach? W nowoczesnych, wysilonych silnikach, budowanych w zgodzie z zasadami downzisingu, łańcuchy rozrządu są narażone na wysoką nieregularność obrotów, wibracje, wysokie obciążenia mechaniczne i termiczne. Poza tym wraz z malejącą pojemnością silników, zmniejsza się też ilość miejsca dla łańcucha i jego elementów przyspieszone zużycie łańcucha rozrządu wpływa też sposób użytkowania auta – częsta jazda samochodem na krótkich odcinkach (w domyśle – w mieście), dodatkowo związana z wykorzystywaniem dużej mocy silnika (jazda dynamiczna, agresywna, sportowa) powoduje szybkie zużycie tego podzespołu, wraz z elementami łańcucha rozrządu – jak ją maksymalnie przedłużyć? Co jest konieczne, aby zdecydowanie przedłużyć okres eksploatacji łańcucha rozrządu i jego elementów towarzyszących?Stosowanie oleju silnikowego wysokiej jakości, zgodnego w 100 % z zaleceniami producenta jak najczęstsza wymiana oleju silnikowego – najlepiej raz na odpowiedniego poziomu oleju silnikowego;Unikanie dynamicznej jazdy na zimnym łańcucha rozrządu – jak przebiega? Dlaczego trzeba ją zlecić specjalistom? Kiedy pojawią się pierwsze oznaki uszkodzenia łańcucha rozrządu, koniecznie trzeba odwiedzić dobry warsztat samochodowy, dysponujący odpowiednią wiedzą, narzędziami i dostępem do informacji technicznej producenta łańcucha rozrządu musi obejmować montaż nowego napinacza hydraulicznego, ślizgów i kół zębatych. Wielu producentów części oferuje kompletne zestawy łańcucha rozrządu, w skład których wchodzą również pompy cieczy chłodzącej (je również trzeba wymienić, jeśli są napędzane przez łańcuch). Do wielu popularnych aut komplety łańcucha rozrządu można kupić już za 250 – 300 przebiega wymiana łańcucha rozrządu?Identyfikacja pojazdu, sprawdzenie czy posiadane części będą z silnika płynu chłodniczego i oleju dostępu do rozrządu – w niektórych autach będzie to możliwe od dołu, zatem pojazd będzie trzeba unieść na podnośniku. W niektórych (np. w pojazdach z napędem na tył, z zamontowanym wzdłużnie silnikiem, w którym rozrząd znajduje się od strony kabiny) konieczny jest demontaż całego każdym aucie trzeba zdjąć górną osłonę silnika, elementy układu zapłonowego (cewki zapłonowe, świece) i pokrywę zaworów. Konieczny może być demontaż szeregu elementów osprzętu pod maską, aby uzyskać dostęp do uzyskaniu dostępu do osłony rozrządu, odkręca się ją. Koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu muszą zostać ustawione tak, aby znaki na nich zgadzały się ze znakami na obudowie silnika. Koła muszą zostać zablokowane za pomocą blokad demontowane są napinacz łańcucha, sam łańcuch, ślizgi i koła montują nowe uszczelnienia wału korbowego i wałka rozrządu (simmeringi) a także nową pompę cieczy montaż łańcucha i wszystkich jego zdjęciu blokad rozrządu, mechanicy montują wszystkie uprzednio zdemontowane części. Montowana jest nowa uszczelka pod pokrywą zaworów (kosztuje kilkanaście złotych).W silniku wymieniany jest olej silnikowy. Stosowany jest nowy płyn kontrola poprawności pracy jednostki łańcucha rozrządu to czynność, którą powinno się zlecić wykwalifikowanym specjalistom. W przeciwnym razie trzeba liczyć się z błędami, które mogą bardzo drogo kosztować. Niewłaściwa wymiana łańcucha rozrządu może doprowadzić do problemów z jego pracą, uszkodzenia systemów zmiennych faz rozrządu, a nawet zniszczenia całej jednostki sama konieczność powtórzenia tej skomplikowanej operacji i ponoszenia jej kosztów po raz drugi, powinna zachęcić posiadaczy aut do skorzystania z usług specjalistów, którzy zrobią to raz, a zauważysz w swoim aucie objawy awarii łańcucha rozrządu – nie zwlekaj i nie ryzykuj! Umów wizytę już dziś!Przy łańcuchu nie ma teoretycznie interwału co ile trzeba go wymienić, jeśli coś hałasuje z jego okolicy to dopiero się sprawdza i w ostateczności wymienia . Jeśli chcesz się przekonać, że masz łańcuch to wpisz sobie na poniższej stronie vin auta i wejdź w dział silnik a następnie w 11-230 CAMSHAFT & VALVE TIMING CHAIN.Budowa silnika i wszystkich jego podzespołów staje się coraz bardziej skomplikowana. Jednym z najistotniejszych układów w silniku spalinowym jest układ rozrządu. Najczęściej napędzany jest on albo paskiem, albo łańcuchem. Które rozwiązanie jest lepsze? Dziś odpowiedź na to pytanie nie jest już taka oczywista. Rozrząd – czy historia czegoś uczy?Mercedes jako jedyny producent samochodowy nigdy nie zastosował w swoich autach paska rozrządu. Czy jest to przejaw rozsądku? Niekoniecznie. Łańcuch w Mercedesie po prostu był, jest i będzie – taki element tradycji. A jak na tym Niemcy wychodzą, pokazują zarówno raporty TUV, jak i opinie starszych silnikach (OHV) do napędu rozrządu stosowano zespoły kół zębatych. W niektórych modelach Jaguara montowano natomiast tzw. „wałek królewski”. Nie jest on jednak stosowany we współczesnych samochodach, ze względu na hałaśliwą pracę, jak i wysoką cenę. Gdyby jednak patrzeć na sprawę pod kątem trwałości, wałek królewski w starciu z pozostałymi rozwiązaniami, wygrałby producentów montuje w swoich autach rozrząd napędzany gumowym paskiem. Jest to najtańszy zarówno w produkcji sposób przenoszenia napędu z wału korbowego na wałek (lub wałki) rozrządu. Jest on ząbkowany i wzmacniany warstwą kevlaru. Zaletą tego rozwiązania jest zmniejszona emisja cieplna, oraz wysoka wytrzymałość paska. Poza tym, wymiana kosztuje nieporównywalnie mniej wysiłku, niż jego „metalowego odpowiednika”. W przeciwieństwie do łańcucha, pasek nie wymaga nieustannego rozrządu, tak jak zresztą tył-napęd, kojarzy mi się z klasyczną motoryzacją. A ta, czego jestem pewien, stawiała bardziej na dobre wykonanie, niż na ekologię. Z uwagi na historię samochodów, opinia o łańcuchach jest taka, a nie inna – nigdy się nie psują. Mam tu na myśli szczególnie starsze Mercedesy, bo jeśli na historię patrzeć przez pryzmat użytkowania Fiata 126p, w którym łańcuch „wysiadał” po blisko 40 000 kilometrach, to już tak różowo nie jest…Łańcuch rozrządu pracuje w zamkniętej obudowie, gdzie smarowany jest olejem silnikowym. Po jednej (czasem po dwóch) stronach umieszcza się ślizgi napinaczy hydraulicznych. Służą one do napinania łańcucha. Ograniczają także niekorzystne dla silnika drgania, a przede wszystkim hałas. Czy ten sposób napędzania rozrządu rzeczywiście nigdy się nie psuje?W ostatnich latach udowodniono wiele przypadków zrywania się łańcuchów rozrządu już po przejechaniu ok. 150 000 kilometrów. Błędem były najczęściej wady konstrukcyjne silników, które postarano się zniwelować. To, czy producentom udało się rozwiązać problemy i na nowo przywrócić łańcuchom dobre imię, pokaże dopiero rozrząduKoszt serwisu łańcucha, wraz z wymianą napinaczy, w autach klasy premium to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych. Trudno powiedzieć, czy wymiana paska rozrządu, wraz z osprzętem, pozwala zachować w naszych portfelach nieco więcej pieniędzy. Jeśli zakładamy, że łańcuch się zerwie i trzeba będzie poszukać nowego motoru, wtedy pasek jest jak najbardziej opłacalny. Jeśli jednak łańcuch faktycznie nie będzie sprawiał problemów przez załóżmy 300 000 kilometrów, podczas których 3-4 razy wymienilibyśmy rozrząd na pasku, wtedy sytuacja jest eksploatacja może doprowadzić do zerwania paska. Zjawisko spotkania się zaworów z tłokiem, co skutkuje wykrzywieniem zaworów, prowadnic zaworów, czy nawet uszkodzeniem całej głowicy silnika, to finansowa zmora tych, którzy interwał wymiany rozrządu przypadku serwisu łańcucha, najczęściej ogranicza się on jedynie do wymiany ślizgów, czy kontroli wzajemnego położenia znaków nastawczych. Jeśli jednak nastąpi zerwanie się łańcucha rozrządu, oznacza to najczęściej zniszczenie całego silnika, którego nie opłaca się remontować. Lampka ostrzegawcza powinna zapalić się nam wtedy, kiedy od strony silnika słychać niepokojące stukanie – łańcuch najprawdopodobniej bije o największą zaletą rozrządu na pasku jest jego niska cena oraz stosunkowo łatwy dostęp. Interwał jego wymiany wynosi dziś ok. 80 000 kilometrów. Z takim rodzajem rozrządu spotkamy się zazwyczaj w jednostkach napędowych o pojemności skokowej do dwóch zarezerwowany jest dla „większych silników”. Jest on z natury bezobsługowy* – powinien starczyć na całą długość życia auta. Nie jest jednak tak, że łańcuchy nigdy się nie psują – nie raz, nie dwa widziałem to na własne oczy. Wątpliwości nie ulega jedno – z reguły są o wiele wydajniejsze, niż ich gumowe odpowiedniki. Przynajmniej przez pierwsze lata eksploatacji. To, na które rozwiązanie technologiczne się zdecydujecie, zależy już tylko od Was.* W tym przypadku należy zwrócić uwagę na kilka specyficznych Pomorski Układ działający na podstawie paska to najtańszy wariant, ale jego wymiana kosztuje od 700 do nawet 1500 złotych. Jeszcze więcej wydasz na naprawę, jeżeli w Twoim samochodzie znajduje się rozrząd łańcuchowy. Koszt wstawienia nowego łańcucha wynosi od 1000 do 2000 złotych.